APPLICATION DE LA GAMMA-DENSIMETRIE A L’ENTRETIEN DES CHENAUX

Centre documentaire

APPLICATION DE LA GAMMA-DENSIMETRIE A L’ENTRETIEN DES CHENAUX

Année(s) de parution : 1988;1989

Maître(s) d'ouvrage : DIVERS

Maître(s) d'œuvre : GRAND PORT MARITIME NANTES SAINT-NAZAIRE (GPMNSN) - PORT AUTONOME NANTES SAINT-NAZAIRE (PANSN)

Nature(s) : Articles, périodiques et presse, Périodique

Thème(s) : PORT

Last Updated on mai 5th, 2026 04:44 pm

(dossier atticles)

Application de la gamma-densimétrie à l’entretien des chenaux

DOC1 Des accès nautiques sûrs
Sécurité des mouvements de navires, modernisation de l’entretien des chenaux
– L’accueil des navires de grand tirant d’eau
– L’influence du débit de la Loire sur la sédimentation
– Une nouvelle technique : la gammadensimétrie
– Le suivi des campagnes de dragages
– Le dragage dans le chenal de Donges
– L’évolution de la cote d’exploitation du chenal

DOC2 Améliorations techniques et économie de l’entretien des chenaux maritimes de l’estuaire de la Loire
Introduction
1. L’estuaire de la Loire, les phénomènes influents et l’amélioration des connaissances
1.1. État actuel de l’estuaire et aménagements récents : une évolution nautique exceptionnelle
1.2. L’estuaire de la Loire, siège de phénomènes naturels gigantesques : un niveau de connaissance unique au plan européen
1.3. Les caractéristiques sédimentaires de l’estuaire imposent des dragages d’entretien permanents
1.4. À chaque étape du dragage, une connaissance des phénomènes sédimentaires nécessaire pour mieux gérer : dix ans d’études exceptionnelles
2. Une révolution dans l’appréciation de la profondeur navigable : l’HAD, l’hydrographie assistée par densimétrie
2.1. Connaissance des phénomènes sédimentaires : suivi de l’évolution
2.2. Une nouvelle technique qui transforme les pratiques courantes : l’HAD ou hydrographie assistée par densimétrie
2.3. Études engagées par le PANSN ppur une meilleure connaissance de la navigabilité dans les vases
3. Économie des actions d’entretien des profondeurs
3.1. Pourquoi faut-il draguer ?
3.2. Le dragage coûte toujours trop cher !
3.3. Le dragueur doit composer avec les éléments naturels
3.4. Comment draguer ?
3.5. Bilan annuel des actions
4. Bilan économique des actions d’amélioration du service des accès
4.1. Situations comparées des contraintes naturelles du site
4.2. Niveau de service garanti à l’usager navigant
4.3. Niveau de production des moyens techniques mis en oeuvre
4.4. Productivité technique et budget d’exploitation du service